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摘要： 　　凯迪拉克凯雷德是凯迪拉克SUV中的主打产物，也是凯迪拉克SUV越野车中备受天下车迷瞩目标车型之一，凯雷德越野车不但空间大，皮实耐用，造型威武派头被斲丧者喜好。新...

　　凯迪拉克凯雷德是凯迪拉克SUV中的主打产物 ，也是凯迪拉克SUV越野车中备受天下 车迷瞩目标 车型之一，凯雷德越野车不但 空间大，皮实耐用，造型威武派头 被斲丧 者喜好 。新款凯雷德越野性能及报价 新凯雷德油耗 凯迪拉克凯雷德怎么样请看下面凯迪拉克越野车凯雷德先容 。

　　一个豪华品牌的旗舰车型被人忘却，着实 可悲，以是 我一度以为 凯雷德、领航员这类美式豪华全尺寸SUV多半是美国人造出来哄本身 开心的产物 。直到近来 我的观点及时 地被全新凯雷德革新 了。

　　上代凯雷德除了外型唬人，乘坐舒服 这两点有上风 外，在计划 、设置 、豪华感以及科技感上都没有过人的地方，这些欠佳的素质远远低于斲丧 者购买豪华品牌的诉求，天下 上没有多少人会像老美那样可以为狂野和不羁的精力 买单，以是 要让凯雷德登上更大的舞台，凯迪拉克起首 要做的便是重写对豪华的界说 。

　　● 表面 连续 体型上风 ，细节更具科技感

　　我第一眼见到全新凯雷德时是先被它的细节所震撼，由于 它没再只靠体型征服那些“肌肉崇拜 ”的斲丧 者，这点对于美系车来说尤为惆怅 。浩繁 的外在装点也没让凯雷德变娘，它们都是加分项。

　　“重体型、轻计划 ”的特点在全新凯雷德上有所改变，光从大灯造型就可以看到计划 师在它身上着实下了一番功夫，视觉上威慑力陡增，而功能也颇为领先。夜晚在高速上行驶时，这辆凯雷德能在对向没有车的时间 主动 为我打开远光补光，但凡几公里外对向有射来的车灯，它立马切回近光。这固然 不是凯迪拉克首创的功能，但在美国这个见不到几辆带氙灯的车的地方，我都以为 凯雷德有点在科技上陵暴 人。

凯雷德与竞品车型尺寸对比（单位 ：mm）

车型

凯雷德

奔驰 GL 500

英菲尼迪QX80

长

5180

5146

5290

宽

2044

1982

2030

高

1889

1850

1925

轴距

2946

3075

3075

　　相比竞品车型，凯雷德在宽度占优，长度、高度和轴距都不敌英菲尼迪QX80，但假如 你真对后排空间有需求，可以思量 一下更大一号的凯雷德ESV。它的长度增长至5697mm，轴距到达 3302mm，绝对的VIP级。我们在拉斯维加斯陌头 看到的凯雷德重要 都是ESV车型，这车流窜在赌场间的样子简直帅爆了。

　　美系豪车没有亮闪闪的大轮圈真的是很丢面儿的事儿，凯雷德做得很全面 ，除了最低配采取 20英寸的轮圈外，别的 车型都是22英寸的，绝对够大。除非你像一些黑人哥们儿一样把大轮圈当成车的魂魄 ，否则真没什么再升级的须要 了。凯雷德利用 的普利司通DUELER H/L ALENZA轮胎是专供皮卡及豪华SUV的四序 胎，性能很均衡 。

　　相比上代车型除了粗犷狂野没有别的 亮点的外表，全新凯雷德仿佛披了一身高科技装备。大概 会有人以为 原始是彰显力气 的最好方式，但如今 已不是拼体型的期间 。夜晚，我们开着工作车跟在全新凯雷德背面 ，光看尾灯就能感受到它猛烈 的气场，这是上代车型绝对不具备的。

　　● 内饰传承家属 风格，设置 狂增

　　高科技表面 是进化的第一步，内饰也同样是个重头。负责凯迪拉克内饰的计划 师们比年 来灵感爆棚，他们在ATS、XTS、CTS上都交出了不错的作品。拉开凯雷德的车门后，会发现内饰的计划 跟你预期的根本 符合 ，保持着浓厚 的家属 风格。奇怪 感是少了些，但它确实上档次多了。

　　美国人开始明白 了打扮 很紧张 ，即便两代车型内饰选材靠近 ，而新一代车型在豪华氛围上远胜老款，乃至 逾越 了对手，到达 了一线程度 。全液晶仪表盘科技味十足，但我以为 它却不及机器 仪表有质感，表现 尚有 点迟滞，让我不太喜好 。不外 大概 这只是个追赶潮流 的结果 ，将来 机器 式仪表重新盛行 也说不定呢。

　　CUE体系 为全车增长 了大量的功能，是功德 ，而复杂的触控板令一样平常 利用 并不太便利，轻易 摸禁绝 按键，而且 体系 略有耽误 ，会发生重复操纵 的征象 。人机工程的学问太多了，盼着它可以或许 早日优化吧。

　　● 座椅还可以再惬意 些，第三排空间不宽敞

　　凯雷德的座椅并没有我想象中的那么软，没有那种陷在沙发里的感觉，不外 找到舒服 的坐姿没有题目 ，乃至 踏板也可高低调治 。在座椅舒服 性上，凯雷德的靠背独立加热比力 有新意，别的 一点值得一提的是，当行驶中车辆偏离车道时，辅助体系 会振动相应一侧的座垫来提示 驾驶员，结果 很显着 。

　　凯雷德的一、二排空间完全够用，大概 是由于 轴距在同级别里不占上风 ，第三排空间并不宽敞，成年人挤在这里长途 观光 可不好 受，比起GL 500，舒服 度显着 要差一些。

　　● 扶手箱很惊艳，后备厢充足 用

　　超大的扶手箱确实让人出乎料想 ，测试时我把全部 的水都放进去也没填满它，别的 全新凯雷德也是我见到的第一辆后门板储物格比前门板要多的车，总之找到符合 的地方放随身物品是绰绰有余的。后备厢空间可以或许 满意 一样平常 利用 ，7人出行的环境 下能放下28寸的行李箱和两个背包，也是比力 不错的程度 。

　　● 发动机动力有提拔 ，而变速箱才是重头

　　全新的6.2L V8发动机的最大功率比上一代产物 提拔 了17马力，扭矩则提拔 了58牛·米，进步不小，固然 这款发动机还采取 比力 原始的底置凸轮轴布局 ，不外 也增长 了缸内直喷、可变气门正时以及“闭缸”等时下盛行 的技能 ，可以看到如今 的美系品牌在保存 美式风格的同时，也在积极 为节能减排做贡献，想想还挺感人的！

　　我们总是诟病通用旗下的6AT跟不上期间 ，给车辆性能拖后腿，如今 凯迪拉克已经开始连续 为旗下车型换装8AT，我们这次已经在这款凯雷德上见到了它。我有些为最早一批尝鲜全新凯雷德的美国斲丧 者感到痛惜 ，由于 一年前刚表态 时它还在利用 老款的6AT。将来 这款8AT还将在ATS及CTS上继承 遍及 ，看上这两款车而且 不发急 买的朋侪 ，发起 再等等。

　　如今 越来越多的全尺寸SUV都在向全能 方向遍及 ，一味地方向 舒服 性完全不敷 ，以是 凯迪拉克给凯雷德配上MRC电磁悬架也并不是什么奇怪 的事儿。它除了巡航模式外，也可以通过中控屏幕左侧的按键将阻尼固定在活动 模式。如今 这位壮汉有了全副武装的四肢，威慑力大幅提拔 。

　　● 它开起来已经不完全像传统的美式豪华车了

　　美式V8发动机特有的呼噜呼噜声是我最爱的声音，这声音会让你以为 它永久 隐蔽 着一部分 能量而不完全开释 ，潜力无穷，乃至 比法拉利那种爆裂声还要有魅力。就像有的人就以为 渐渐 攥扁易拉罐，比喀拉一脚给它踩烂还要过瘾。而这台6.2L的大排量发动机想用声音虐虐你的警惕 脏还是 有充足 的底气的。

　　我曾以为 全尺寸SUV有利用 涡轮增压器的须要 。追念 我开过的别的 利用 V8天然 吸气发动机的SUV，比如 兰德酷路泽、LX570、雪佛兰Suburban，它们在起步时都或多或少有些绵，乃至 肉。厂家称驾驶员会在低速时更显着 地感觉到动力的增长，从我的体验来看，全新凯雷德的初段动力确实挺棒，踩下就走，一点不肉，很靠近 奔驰 GL 500的程度 ，固然 它的排量比GL 500的4.7T发动机大了1.5L，但对于一台天然 吸气发动机来说，有如许 的低扭表现 我以为 很不错了

　　在路上我更乐意 将油门控制在一半之内，此时凯雷德的加快 感受与它的发动机声音比力 符合 ，充沛但不躁动，而且 轰隆隆的声音仍旧 动听 。除了巡航外，这是一辆豪华全尺寸SUV比力 得体的状态。相比下来，全油门加快 显得很特别 ，由于 排气管尾段传出的嘈杂噪音会盖过发动机咆哮 ，并不好 听。你能感觉动力源源不绝 地输出，只是推背感并不如噪音那么猛烈 ，更不至于让你畏惧 。

　　不像发动机在往小排量、砍缸数的方向迈进时会让很多 人感到遗憾，变速箱的升级却是众望所归。全新的8AT在换挡速率 寂静 顺性上都有大幅度提拔 ，乃至 在1挡换2挡时，不细致 领会 都很难察觉到顿挫。在凯雷德的电子仪表上，看不到升挡时转速指针敏捷 的跌落，不外 它的换挡速率 还算不错，险些 没有动力停止 ，多出的两个挡位也可以让你以1600rpm的转速在120km/h的速率 下巡航。 统统 都很精美 ，除了手动模式换挡的方式特别 别扭，而且 换挡动作较指令也有所耽误 。不外 信托 我，你开凯雷德的时间 只乐意 将右臂搭在扶手箱上，而不是玩弄换挡按键。

　　固然 ，转向的力度也只是刷刷存在感而已，让你意识到你在驾驶一辆大车、而不是像GL 500那样轻得跟前轮离地了似的。如许 的力度并没有影响到舒服 性，单手操纵 也完全没题目 。路面回馈轻微 ，中心 位置也有些痴钝 。也正是由于 如许 ，当我驶上高速的时间 ，才敢将靠背又今后 调了调，搭在扶手箱的右手抓起了刚买的汉堡，而车还在稳稳地巡航。我一边嚼着汉堡一边想（他们答应 开车吃东西），这不正是美国车寻求 的惬意 吗？

　　我料想 凯雷德会是我开过悬架最软最忽悠的车之一，不外 结果 有些出乎我料想 ，悬架会敏捷 的，用较短的行程将颠簸吸取 ，完全没有坐船的感觉。它对振动的处理 惩罚 跟GL 500有些相像，比雪佛兰Suburban如许 的传统的美式SUV可饱满、利落多了。假如 忽略掉耳边的隆隆声，我真以为 是在开一辆德系车，很难说我更喜好 传统的风格多一些还是 全新的风格多一些，不外 真有突发环境 必要 告急 并线，我信托 凯雷德会比别的 美式全尺寸SUV给我更富足 的信心。大概 它也正代表了美系车对舒服 的重新明白 ，也是我以为 凯雷德在行驶感受中最明显 的进化。

　　开凯雷德攻弯并不是好主意，但活动 模式确实很有须要 ，由于 凯雷德是一辆很轻易 开快的车。届时，活动 模式下的悬架可以坚固 地撑住车身，资助 你安稳 地驶过弯道。我在车里没有感受到什么侧倾，却仍旧 必要 与高度和巨大惯性带来的恐惊 感抗争，还好有惊无险，但也足以让我记得在下一个弯前再深踩一点刹车。

　　到如今 为止，凯雷德的动态表现 很出色 ，动力富足 平顺、乘坐舒服 且易于驾驶，统统 都在向着无敌的方向迈进。先别忙，咱们看看测试结果 再下定论。

　　● 性能测试——未到达 高程度

　　◆ 0-100km/h加快 测试

　　凯雷德采取 适时四驱布局 ，带有扭矩放大挡驾驶员可通过方向盘左侧的驱动模式旋钮调解 凯雷德的驱动方式，有2H（两驱高速）、AUTO（主动 ）、4H（四驱高速）以及4L（四驱低速）四种模式可选。在AUTO模式下凯雷德在测试时更方向 于后驱车，需将起步转速控制在2000rpm以下才不至于让后轮太过 打滑，终极 我们测得的加快 结果 为7.12秒。将模式选择4H时，虽可进步 起步转速，并有效 克制 轮胎打滑，最闭幕 果 也提拔 了0.1秒，但差速器却会在极限状态下主动 锁止，转向时轮胎会啃地，因此并不能在极限状态下用4H在铺装路面上行驶，我们选用7.12秒为它的最闭幕 果 。

　　◆ 100-0km/h制动测试

　　2.68米的结果 也还说得已往 ，只是与亮瞎眼的奔驰 GL 500没法比。实际 上凯雷德尚有 很大的提拔 空间，我们第一次测试时的制动间隔 只有39.18米（这个最优值按我们的规则必要 被筛掉），之后便都是41米开外。我料想 是前制动器遭受 不了凯雷德的车重，它衰减得很快，前制动片也很轻易 冒烟。假如 制动盘可以或许 大两圈，我料想 凯雷德更轻易 得到 好结果 。

　　● 实话 说，我对凯雷德的测试结果 并不介怀

　　我们测试一辆车，就是拿它的结果 语言 ，好就是好，不好 就是不好 。我信托 ，它的测试结果 未必能到达 大部分 人的预期，而且 品牌代价 以及行驶风格也未必对得上中国斲丧 者的口胃 ，不外 对于我来讲，它充足 了。

　　竣事 测试后，开着它回旅店 的路上我还在想，纵使它搭载了电磁悬架，全新凯雷德仍旧 是一辆很不错的巡航车，这是它骨子里不应改变的东西，我很享受回旅店 的80公里旅途。

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